ホンダ フィット 新型 レーン チェンジ で 大きな 安心 リア カメラ de あんしん プラス。 フィット|Honda公式サイト

【新型ヤリス vs 新型フィット】試乗・比較した上でフィットがおすすめな理由6選!

ホンダ フィット 新型 レーン チェンジ で 大きな 安心 リア カメラ de あんしん プラス

新型「ヤリス」と新型「フィット」の燃費性能は、以下のとおりです。 ・ヤリス ・1. 装備内容を合わせれば初期購入費用に大きな差はなく、毎年発生する税金額も同じなため、 燃費性能の差だけ新型「ヤリス」が安くなることになります。 新型「ヤリス」と新型「フィット」の安全装備は、以下のとおりです。 しかし、以下の点で新型「ヤリス」に軍配が上がります。 後側方から接近する車両を検知し、自動ブレーキが作動(リヤクロストラフィックオートブレーキ)• クルーズコントロールが作動中の全車速域で車線中央維持支援が可能(レーントレーシングアシスト)• アクセル、ブレーキ、ステアリングを自動操作する自動駐車機能(アドバンストパーク) 新型「ヤリス」の目玉の1つでもある自動駐車機能「アドバンストパーク」を試乗で試してみましたが、従来(トヨタ「ライズ」や日産「リーフ」)のものより使いやすくなっており、特に 駐車箇所の設定がほとんど不要だった(自動で空間を認識する)点に衝撃を受けました。 その後は指示に従って操作するだけで、映像も伴っているため ゲーム感覚で操作ができます。 駐車にかかる時間も短くスムーズで、切り返しも少なくなっています。 ただ、駐車場の状況によっては時間がかかることもあるでしょうし、慣れている方であれば自分がした方が早いことは確実です。 そのため、安全性能の最大の違いは前後の自動ブレーキの性能といえるでしょう。 さらに、「カローラ」に搭載されている「全車速追従機能付レーダークルーズコントロール」、「電動パーキングブレーキ」、「ブレーキホールド」が搭載されていれば、新型「フィット」はもちろん、「カローラ」をも超えてトップクラスの安全性能となっていました。 エアコンのリモート操作(フィット)やオペレーターサービス(ヤリス)など、サービス内容が一部異なるものの、コネクティッドサービスは両車使用できます。 しかし、コネクティッドサービスの無料期間が「フィット」の1年間に対して「ヤリス」は5年間なので、価格的に「ヤリス」の方が安くなっています。 新型「フィット」のエクステリアは、ピラーやテールゲートスポイラー、シャークフィンアンテナなどが艶有りブラック塗装となっており、全体的に質感高い印象です。 ボディカラーは有料であるプレミアムサンライトホワイト・パールが特に上質で、ドアを閉めた音も比較的上質な印象です。 さらに最上位グレードの「リュクス」となれば、フロントロアグリルも艶有りブラック塗装となり、プラチナ調クロームメッキのドアロアガーニッシュ、及びテールゲートロアガーニッシュが追加され、ドアミラーにもプラチナ調クロームメッキが施されます。 「リュクス」は本革シートが設定されているためインテリアの質感が高いイメージがありましたが、個人的にはインテリア以上にエクステリアの質感が他のグレードより高い印象を受けました。 新型「ヤリス」のエクステリアは、フロントグリル(ロアアンダーグリルを除く)、リヤグリルやリヤルーフが艶有りブラック塗装となっており、ドアベルトモールディングにサテンクロムメッキ加飾が施されているなど、比較的質感高い印象です。 ただ、上記は全て最上位グレードのみの設定で、中間グレード以下の質感は新型「フィット」に大きく劣ることになります。 また、アルミホイールは全グレードでオプション設定となっている点も気になります。 新型「ヤリス」も「ヴィッツ」から大きく質感が向上しているものの、新型「フィット」には及ばないでしょう。 新型「フィット」のインテリアは、中間グレードの「ホーム」でも本革巻ステアリングホイールに本革巻セレクトレバー、一部プライムスムースを使用したコンビシートが設定されています。 コンビシートは座る面を除いた多くの部分が革素材で、リアセンターアームレストも革素材となっています。 その他、インパネやドアアームレストなどにはプライムスムースが施されているため、全体的に質感高い印象です。 さらに「リュクス」になると、本革シートが設定されるため最も上質な印象です。 全グレードで後席ドアアームレストが艶有りブラック塗装となっている点も質感高い印象です。 国産コンパクトカーでよくあるセンターコンソール付近の質感の低さも新型「フィット」では抑えられており、アームレスト付きセンターコンソールボックスをディーラーオプションで全グレードに設定できる点、国産コンパクトカーでは設定されないケースが多いリアセンターアームレストがあるのも良い点です。 また、ルームランプなどもナビ装着用スペシャルパッケージを設定すれば全グレードでLEDとなる点も素晴らしいです。 新型「ヤリス」のインテリアは、最上位グレードであれば本革巻きステアリングホイール、本革巻きシフトノブ、インパネにソフトパッド、オプションでシート表皮が合成皮革+ツィード調ファブリックとなるものの、樹脂製の部分が多く、特にセンターコンソール付近の質感の低さが気になります。 上記のとおり、新型「フィット」のインテリアは旧モデルから質感が大きく向上しており、 新型「フィット」と新型「ヤリス」の質感の差はエクステリア以上にあるでしょう。 新型「ヤリス」は、少なくともヘッドレスト一体型のシートはすぐにでも改良するべきかと個人的には思います。 新型「フィット」の前方視界は、圧倒的に広くなっています。 新型「ヤリス」の視界も十分広く、運転しやすくなっていますが、新型「フィット」には及ばない印象です。 新型「フィット」の車内やラゲッジスペースの広さは、国産コンパクトカートップクラスです。 では、新型「フィット」と新型「ヤリス」の車内の広さを比較してみましょう。 ・フィット 室内長 mm :1,955、室内幅 mm :1,445、室内高 mm :1,260 ・ヤリス 室内長 mm :1,845、室内幅 mm :1,430、室内高 mm :1,190 上記のとおり、 全ての項目において新型「フィット」が広くなっています。 新型「フィット」は、後席を持ち上げて高い荷物を積めたり、後席を倒した際もフラットになるなど、使い勝手が優れています。 新型「ヤリス」もデッキボードを使用すれば後席を倒した際にフラットにできますが、中間グレード以下ではオプション装備となっています。 ただ、新型「ヤリス」には運転席イージーリターン機能が新たに設定されているため、運転席のシートポジションを頻繁に変更する場合は便利でしょう。 助手席には買い物アシストも新たに設定されています。 両車ともに後席足元中央の凹凸が小さくなっていますが、新型「フィット」は後席足元が前席と同じ傾斜になっているため楽に足を伸ばすことができます。 また、新型「フィット」は前席下付近にヒーターダクトが全車標準装備されているため、冬の寒い時期も快適です。 USB端子は、新型「フィット」が前席に2個(ディーラーオプションで増設)、後席(センターコンソール)に2個設定されており、最大2. 5Aというのも嬉しい点です。 新型「ヤリス」はディスプレイオーディオを設定すれば前席に装備される1つのみで、最大で1. 5Aです。 スピーカー数については、新型「ヤリス」は中間グレード以上なら6スピーカーとなっているのに対し、新型「フィット」は最大でも4スピーカーとなっていますので、今後の改良に期待です。 正直、乗り心地については全く期待せずに試乗したのですが、凹凸をキレイにいなして、コンパクトカー(Bセグメントクラスのクルマ)とは思えない、まさに1クラス上の乗り心地となっています。 新型「フィット」の乗り心地は、国産コンパクトカーの中では間違いなくトップクラスで、一部Cセグメントクラスのクルマすら凌駕するレベルです。 静粛性も高く、シートの座り心地も非常に素晴らしいものでした。 従来のコンパクトカー(日産「ノート」など)とは、乗り心地は雲泥の差があり、新型「フィット」の圧勝です。 新型「ヤリス」の乗り心地や静粛性も大幅に向上されており、「ヴィッツ」とはまるで異なります。 新型「ヤリス」も従来のコンパクトカー(「ノート」など)には圧勝であるといえます。 ただ、新型「フィット」には僅かに劣る印象です。 新型「ヤリス」と新型「フィット」の安全装備は、改めて見てみましょう。 「電子制御パーキングブレーキ」を搭載しており、アダプティブクルーズコントロールの停止保持が可能• 「オートブレーキホールド機能」があるため、赤信号などでの停止状態を保持• しかし、新型「ヤリス」とは「電子制御パーキングブレーキ」と「オートブレーキホールド機能」が搭載されている点で大きく異なります。 上記の機能により、レバー式パーキングブレーキの様に邪魔にならない、パーキングブレーキのかけ忘れや解除し忘れが発生しない、停止中にブレーキペダルを踏み続ける必要がない、などのメリットがあり非常に便利です。 Bセグメントクラスのクルマ(トヨタ「ライズ」、フォルクスワーゲン「T-Cross」など)はまだまだレバー式パーキングブレーキが多い中で、新型「フィット」は1クラス上の装備内容といえるでしょう。 ただ、軽自動車でも日産「デイズ」やホンダ「N-WGN」など、電動パーキングブレーキの採用が進んでいますので、数年後にはレバー式パーキングブレーキは時代遅れの装備内容となっているでしょう。 ここまで新型「ヤリス」と新型「フィット」の良い点をご紹介してきましたが、それぞれの価格差はどれだけあるのか!? 両車の見積額を比較してみましょう。 新型「ヤリス」は中間グレードの「HYBRID G」と最上位グレードの「HYBRID Z」、新型「フィット」は人気グレードの「HOME(ホーム)」・「CROSSTAR(クロスター)」・「LUXE(リュクス)」で比較します。 新型「ヤリス」の見積額、おすすめグレード 「HYBRID G」・「HYBRID Z」それぞれの見積額は、以下のとおりです。 「HYBRID G」:約270万円• 「HYBRID Z」:約274万円 値引き額は発売して間もないため、10万円程度でした。 オプションは、「HYBRID G」ならアルミホイール(約6万円)、LEDヘッドランプ(約8万円)、ブラインドスポットモニターなど(約10万円)、パノラミックビューモニター(約3万円)、コンフォートシートセット(約5万円)、T-CONNECTナビキット(約11万円)、CD・DVDキット(約4万円)、ETC車載器(約3万円)、マット(約1. 5万円)、アームレスト(約2万円)、革巻きステアリングホイール(約2万円)、革巻きシフトノブ(約0. 8万円)、合計57万円程度を設定しています。 「HYBRID Z」ならアルミホイール(約8万円)、ブラインドスポットモニターなど(約10万円)、パノラミックビューモニター(約3万円)、合成皮革+ツィード調ファブリックシート表皮(約1万円)、T-CONNECTナビキット(約11万円)、CD・DVDキット(約4万円)、ETC車載器(約3万円)、マット(約1. 5万円)、アームレスト(約2万円)、合計45万円程度を設定しています。 見積額を見て分かるとおり、「HYBRID G」と「HYBRID Z」の価格差は4万円程度しかなく、上記のオプションを設定した後の装備差は以下のとおりになります。 アルミホイールのデザイン及びサイズ• ブラック塗装のフロントグリル• サテンクロムメッキ加飾が施されたドアベルトモールディング• ブラック塗装のリヤルーフスポイラー• 時間調整式のフロントワイパー• シート表皮(合成皮革+ツィード調ファブリック)• ソフトパッドのインパネ• サイドレジスターノブ(ホワイト)• アシストグリップ(リヤ)• 照明付きバニティミラー(運転席、助手席)• ナノイー• アジャスタブルデッキボード 約4万円の価格差をどう考えるかによりますが、 個人的に最もおすすめなのは「HYBRID Z」です。 最も高額にはなるものの、質感の低さをある程度カバーできるからです。 前述の通り、新型「ヤリス」は中間グレード以下の質感がかなり低く、ハロゲンヘッドランプやヘッドレスト一体型のシートで妥協することは、あまりおすすめできません。 「HYBRID G」にLEDヘッドランプ(約8万円)とコンフォートシートセット(約5万円)を設定すれば、「HYBRID G」と「HYBRID Z」の価格差は3万円程度になるため、少しでも安く抑えたいなら「HYBRID Z」を選択し、オプションを節約することがおすすめです。 新型「フィット」の見積額、おすすめグレード 「ホーム」・「クロスター」・「リュクス」それぞれの見積額は、以下のとおりです。 「ホーム」:約255万円• 「クロスター」:約265万円• 「リュクス」:約270万円 値引き額は発売して間もないため、10万円程度でした。 オプションは、コンフォートビューパッケージ(約3. 3万円)、プレミアムサンライトホワイト・パール(5. 5万円)、マット(約2万円)、8インチナビ(約16万円)、オートリトラミラー(約2. 3万円)、USBチャージャー(約1万円)、ETC2. 0車載器(約2. 4万円)、合計33万円程度を設定しています。 「クロスター」の場合は、専用ボディカラー「サーフブルー」もおすすめなので、「プレミアムサンライトホワイト・パール」から「サーフブルー」に変更した場合は、上記の価格から-約5. 5万円となります。 また、「ホーム」や「リュクス」に「フロントグリル」を設定した場合、+約3. 3万円となりますので、「ホーム」と「クロスター」の価格差は(両車260万円前後になるため)ほとんどなくなります。 以上のことから、SUVテイストな見た目が好きな方には 「クロスター」が最もおすすめであるといえます。 個人的に最もおすすめなのは「リュクス」です。 最も高額にはなるものの、前述の通りエクステリアやインテリアの質感は最も高く、国産コンパクトカーではなく欧州コンパクトカーの様な雰囲気になるからです。 ただ、オプションを節約すれば245万円程度まで下げられる 「ホーム」が最もお得であるといえます。 もちろん、装備や質感を我慢すれば新型「ヤリス」でも安くできますが、それでは後々後悔することになるでしょう。 何れにしても、旧モデルから価格は10万円以上上昇しており、Cセグメントクラスのクルマ(「カローラ」など)と価格差がほどんどない、逆に値引き額の差から 新型「ヤリス」や新型「フィット」の方が高くなるレベルにまでなっています。 【おすすめ】新車同様の中古車なら新車より60万円以上安く買える! 車は基本的に新車で買うもの!私はずっとそう考えていました。 しかし、 新古車・未使用車や走行距離1,000km程度の車は新車同様です。 人気車種の場合は納車に8ヶ月以上かかるケースがあることも考えると、魅力的ではないでしょうか。 ただし、上記はメーカーオプションの場合のみで、 ディーラーオプションの場合は後付けも可能です。 なので、中古車選びのポイントは、 車のカラー及び メーカーオプションは妥協しないようにしましょう。 中古車業界の最大手で、知名度も高く、信頼性が高いため安心です。 さらに、ガリバーは以下のメリットもあります。 修復歴車(事故車、事故歴ありの車)を販売していない• 納車後、 100日以内であれば返品可能• ディーラーより長い 10年保証(走行距離無制限、ハイブリッドカーのバッテリーなども保証) ガリバーによると、修復歴車の 約4割(39. 4%)の車で何らかの故障が発生していたため、修復歴車の販売をやめたようです。 そんな修復歴車を販売していないので、故障が発生するリスクが低いともいえますね。 特に驚きなのが、 100日以内であれば返品可能というところではないでしょうか。 これなら、仮に購入した車に問題があった場合や、急に車の使用シーンが大きく変わっても安心ですよね。 その他、ディーラーよりも長い10年保証というのも心強いです。 ハイブリッドカーのバッテリーなども保証対象なのでさらに安心です。 走行距離が何kmでも保証対象です。 また、ガリバーでは毎日約500台の車を買取しており、 まだネット上で公開されていない車(非公開在庫)もたくさんあります。 さらに「非公開在庫」も優先的に紹介してもらえます。 期間中に対象車両の成約+【ガラスコート or メンテパック or 長期保証】の何れか購入すると現金還元されます。 還元金額は最低2万円から最大10万円となっており、還元金額は対象車両によって異なります。 ガラスコートも良いですが、筆者的には必ず必要なメンテナンス費用を先払いするメンテパックや安心の長期保証がおすすめです。 【おすすめ】車の下取り価格を30万円以上アップさせるコツ! 新車を購入する際、現在の車をディーラーで下取りに出す方も多いと思います。 しかし、中古車買取サービスを使用することで現在の車を 30万円以上高く売ることも可能です! 中古車買取サービスは、中古車の買取台数ランキング1位の の 無料査定がおすすめです。 買取台数No1なのには、それだけの 高価買取実績と サービスの良さ、 信頼性があります。 買取車両の在庫期間を短くする独自のシステムで、在庫管理コストを大幅に削減• 全国約550店の直接販売店舗とオークション会場、海外店舗による圧倒的な販売網で中間業者を挟まずに、マージンカットを実現し買取額に反映• また、個人情報も各社に流れてしまうためプライバシー保護の観点からみても良くありません。 上記のことから、一括査定サービスはあまりおすすめできません。 高値がつけばガリバーでそのまま売ってしまっても良いですが、さらにガリバーで出された査定額を用いてディーラーで価格交渉の材料に使う手もあります。 何れにしも、 無料ですのでガリバーで査定を行うデメリットはほとんどありません。 査定時にお車の情報を入力する必要がありますが、45秒程度で行えるため簡単です。 もちろん、とりあえず査定するだけもOKです。 私は1台目の軽自動車を売る際、ディーラーで下取りに出し「もっと高く売れたなぁ」と大変後悔しました。 私のような後悔をしないためにも で 無料査定を行い、 現在の車を 少しでも高く売って、新しい車を 安く買いましょう。 まとめ ここまで新型「ヤリス」と新型「フィット」の良かった点や気になった点をご紹介しました。 燃費性能や自動ブレーキの性能など新型「ヤリス」の方が良かった点もありましたが、 総合的に優秀でおすすめなのは新型「フィット」であると筆者は考えます。 新型「フィット」がおすすめな理由を以下にまとめてみました。 エクステリアの質感が高い!• インテリアの質感が高い!• 視界が広い!室内が広い!• 乗り心地が1クラス上!• ACCと停止保持が優秀!• 価格を抑えやすい! 簡単に言えば、欧州コンパクトカーの様な見た目と質感で、運転しやすく、乗り心地は1クラス上で、電子制御パーキングブレーキがあるにも関わらず、安い!ということですね。 試乗した感想としては、 思っていた以上に新型「ヤリス」と新型「フィット」の差は大きかったという印象があります。 カタログだけだとそこまで大きな差はなさそうに見えますが、新型「フィット」が大きく進化したため、おそらく今までコンパクトカーに抱いていた印象は大きく変わるものかと思います。 新型「ヤリス」も良いクルマに仕上がっていますが、筆者的には1クラス上のコンパクトカー新型「フィット」がおすすめです! 最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

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ホンダ フィット 新型 レーン チェンジ で 大きな 安心 リア カメラ de あんしん プラス

2018輸出国ベスト10 (2018年間総合ランキング) (2018年1月~12月データより) 1. アラブ首長国連邦 126,704 2. ニュージーランド 116,252 3. ロシア 95,073 4. チリ 92,558 5. 南アフリカ共和国 89,520 6. ケニア 77,267 7. スリランカ 70,882 8. ミャンマー 67,575 9. モンゴル 60,957 10. タンザニア 58,596 あともう少しでベスト10 パキスタン 54,703 フィリピン 38,104 ジャマイカ 29,753 ウガンダ 28,775 バングラディッシュ 25,318 2017年間総合ランキングベスト10 (2017年1月~12月データより) 1. アラブ首長国連邦 144,326 2. ニュージーランド 135,238 3. ミャンマー 100,146 4. チリ 91,462 5. パキスタン 87,093 6. ケニア 73,872 7. 南アフリカ共和国 71,625 8. ロシア 68,778 9. タンザニア 47,589 10. モンゴル 41,575 フルパック 国内販売の車屋さんが、中古車の海外販売を始める際に、必要なものを 全てフルにパックした正に「中古車輸出」を始めるためのスターターキットです。 ホームページパック 国内販売の車屋さんが、 中古車の海外販売を始める際に、必要な「中古車輸出用ホームページ」を海外バイヤー用に英文ホームページで、国内取引用に和文ホームページで制作します。 ビジネスパック 国内販売の車屋さんが、 中古車の海外販売を始める際に、必要な「中古車を海外に輸出する方法」をわかりやすいテキストや動画にした教材と教材に関連した専門書、実用書、車の輸出時に利用できる実用書類テンプレートなどをひとまとめにセットした教材一式です。

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レーンチェンジに強い味方「リアカメラ de あんしんプラス」…ホンダアクセス

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車線変更するときや駐車場をバックで出るとき、車線をはみ出しそうになったときなど、リアワイドカメラの映像から危険を検知。 走行中のさまざまな危険回避をサポートします。 リアカメラ de あんしんプラス2(ダブルビュー)では、後退駐車サポートにも対応。 各サポート機能は個別にオン/オフの設定が可能です。 リヤカメラdeあんしんプラス2には4つの機能があります。 ・後退駐車サポート ・後退出庫サポート ・後方死角サポート ・車線キープサポート 私はこのうち、後退出庫サポートと後方死角サポートが必要だと試乗車に乗った時に感じました。 それで導入したのです。 シャトルは斜め後方の視界が他の車より狭いので、購入を検討している方はこれも一緒に導入を検討した方がいいと思います。 写真にある緑色のアイコンが後方死角サポートと車線キープサポートのアイコンです。 停車中なので斜線が入っています。 機能停止中を表しています。 後退駐車サポートと後退出庫サポートはシフトをRに入れないと画面に出てきません。 後方駐車サポートは曲線を描くダイナミックガイドラインが便利 ホンダ公式ホームページより 車の角度と駐車場のラインのズレを教えてくれるダイナミックガイドラインが車の角度に応じてにグニャリと曲がります。 これが思いのほか便利でした。 これを見て切り返すか、そのまま後退するかの判断が的確にできるかと思います。 後退出庫サポートは範囲が広すぎる? ホンダ公式ホームページより コンビニ等では駐車場の広さや混雑状況といった理由で前進駐車になってしまう事が多いので後退出庫サポートもよく使う機能なのですが、個人的には「ちょっと、反応が敏感だなぁ。 」と思います。 確かに斜め後方からこっちに向かってくる車を検知してくれるのは有難い機能なんですけど、駐車場の外の車道を走行中の車にも反応してしまう事が数回ありました。 もうこれは仕方がないと思います。 後方死角サポートはシャトルには必須機能と思う。 ホンダ公式ホームページより シャトルの斜め後方の視界の狭さはアイキャッチに掲載した私の車の写真を見れば想像できるかと思います。 実際にはこんな感じです 右の大きなガラスは後部座席ドアの窓です。 真ん中のシートベルトがかかっているガラスが荷室側方の窓。 左は後部荷室ドアのガラスです。 この視界を狭いと思うか充分と思うかは人それぞれだと思いますが、 実際に車線変更時に死角にいて見えなかった車を検知してくれた時には「導入して正解だった。 」と思いました。 車線キープサポートは敏感過ぎると思う。 ホンダ公式ホームページより この機能はホンダセンシングにも付いているのですけど。 ホンダセンシングはフロントガラスに装着している前方カメラでラインを検知するのに対して、リヤカメラdeあんしんプラス等ではリヤカメラでラインを検知します。 その違いかどうかは分かりませんが、リヤカメラdeあんしんプラス2の車線キープサポートは頻繁にピーピー鳴ります。 ・・・私の運転が下手なんですかね?ww ホンダセンシングの車線逸脱警報は1回しか作動した事がありませんがハンドルが振動するので、ちょっとビビりますw カーナビ連動オプションなので、カーナビ必須がデメリット 最近はスマやタブレット端末をカーナビ代わりに使う方も多いかと思います。 グーグルマップとか無料ですしねぇ。 私も前のプリメーラはナビ付いてなかったので、たまにスマホナビしていました。 あまり使いませんでしたけど。 リヤカメラdeあんしんプラス及びリヤカメラdeあんしんプラス2はナビ連動オプションなので、ディーラーオプションのナビを付けないと付けられません。 私は当初ナビは必要ないと思っていました。 今でもナビ自体は必要なしと思ってますし、ナビ機能は全然使っていません。 携帯電話のハンズフリー機能は使っていますけど。 リヤカメラdeあんしんプラス2の為にナビと付けたと言っても過言ではありません。 しかも一番安いエントリーインターナビはリヤカメラdeあんしんプラス2は動作対象外なんですよ。 仕方なくその次のベーシックインターナビを導入しました。 その結果・・・ リヤカメラdeあんしんプラス2の価格は機能本体が21,600円、アタッチメント及び取り付け工賃が17,280円、合計38,880円なのですが、これにカーナビ本体137,808円、アタッチメント及び取り付け工賃6,480円が加わって合計183,168円という価格なりましたww(税込み) 初めからカーナビを導入すると決めている人なら問題ないと思いますが、カーナビ不要派の私にはなかなかインパクトのある価格でしたww それでも導入を決めたのは、ローンにするから大丈夫だと思ったからですwww 成約前の計算では280万円程度だったはずが、300万円超えてしまいましたww まとめ それでもシャトルという車種には必要だと思う。 シャトルという車はほかの車と比べて斜め後方の視界は良くないです。 これはホンダの開発段階でも課題だったようです。

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